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文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间: 2014-06-12 17:36:00【

 

“抢庄”城市SUV市场

——新势代奇骏、途观、CR-V终极“对决”

若论今年城市SUV市场最耀眼的“明星,非东风日产新势代奇骏莫属。自上市以来,新势代奇骏以迅雷不及掩耳之势全国各地迅速蹿红,大有让城市SUV庄家”易主之势。面对来势汹汹的新势代奇骏,大众途观与本田CR-V也跃跃欲试以捍卫“庄位。

俗话说,是骡子是马,拉出来溜溜,接下来,就让我们从外观、空间、配置、性能以及安全方面,对三款热门SUV车型进行全面比拼,试看谁能成为SUV市场的“庄家”。

外形篇:时尚范VS端庄派VS中庸流,三车各有所爱

作为深受消费者追捧的城市SUV,外观纵使不是靓丽夺目,必然也是久经考验,符合主流审美观。在外观上,新势代奇骏动感时尚,途观大气端庄,CR-V内敛中庸,三款热门SUV各有千秋。

三款车型中,新势代奇骏无疑是外观最“夺目”的那一个。秉承“流体光绘”设计理念,新势代奇骏的流体车身造型从前到后一气呵成,结合全LED远近光大灯及日间行车灯,带来流光溢彩的夺目效果,而日产最新家族式前脸极具辨识度和视觉张力。

相比于脱胎换骨的新势代奇骏,途观则保留了原汁原味的大众风味,标志性前脸造型很有气质,看上去亲切而不失刚毅。而且,车身造型秉承了一贯简洁的设计、配合随动转向功能的氙气大灯。与新势代奇骏带来的跃动感不同,途观营造出一种深邃感和安全感。

CR-V则更为内敛。前脸横条式进气格栅线条平实,与带氙气大灯、LED行车灯过渡顺畅。相比同为横条式格栅的途观,CR-V前脸更加紧凑,具有更好的横向视觉效果。另外,CR-V侧面刻划清晰的线条为车身增添了几分力量感,但整体平直的线条却显示出骨子里的中庸主义。

空间篇:新势代奇骏“高人一等”,途观“内有乾坤”

城市SUV不仅外形需要符合消费者的审美观,车内空间也是现在的消费者十分看重的要素。在这方面,新势代奇骏的大空间优势明显,途观匠心独具的内部设计使内部空间的利用率很高,而相比前两者,CR-V则没有什么突出之处。

座舱的空间感首先建立在绝对的空间参数上,新势代奇骏车身尺寸达到4643mm×1820mm×1725mm,完胜途观与CR-V。而且,新势代奇骏拥有同级最大的2706mm的轴距,以及660mm的超大后排腿部空间,宽敞的空间有效保证了乘坐舒适度。

除此之外,对于经常用于远行的SUV,行李厢空间也很重要。在这方面,新势代奇骏行李厢空间为550L,大于途观以及CR-V,日常城市、越野使用都绰绰有余。尤为值得一提的是,新势代奇骏采用立体多变式行李厢地板,在空间利用率上亦略胜一筹。

实用性和设计感是途观座舱空间的特点——小储物格遍布各个角落;行李厢可轻松叠起,方便日常使用;宽敞的后排腿部空间为乘坐者提供了便利。相比两者,CR-V的空间表现并不突出。1820mm的车宽与新势代奇骏持平,但车长与车高的劣势让其在内部空间上逊色于新势代奇骏,其内部空间利用率也不如途观,车内储物格较少。好在容积为524L的行李厢远大于途观400L的行李厢,为CR-V扳回一城。

性能篇:城市+越野,城市SUV现“代差”

虽然在城市SUV诞生之初,城市公路性能才是消费者主要的考量因素,但鉴于近年来自驾旅行的盛行,评判一款城市SUV性能优劣的要素也已从过去只衡量城市公路性能,演变为城市、越野性能“一个都不能

在城市公路性能方面,新势代奇骏、途观和CR-V都非常出色,一时难分伯仲。途观与CR-V基于轿车平台打造,两者的城市公路性能有口皆碑。依靠全独立悬架与EPS车速感应电子动力转向系统,途观能够过滤较多路面起伏,转向时的精准度也让人满意,而CR-V的悬架设计也保证了行车的稳定性。

与途观、CR-V不同,新势代奇骏通过世界首创的3A公路稳行系统,使城市行车达到了媲美轿车的舒适性。3A公路稳行系统整合ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统。高智能化,是该系统的特点,它能够自动感应并应对路况变化,保证了城市行驶的舒适性、操控性与安全性。

值得一提的是,新势代奇骏得益于新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器与双C-VTC的发动机,2.0L车型工信部百公里综合油耗仅为7.1L,燃油经济性大大优于另两款车型。

三车在城市公路性能上平分秋色,另一个考评的主项——越野性能,能否让这场捉对厮杀见分晓呢?

上一代奇骏作为全球首款征服地球三极的量产乘用车,其强悍越野性能的关键就是4×4-i智能全模式四驱系统,而新势代奇骏继承了这个备受好评的系统,其可在2WDAUTOLOCK三种模式间通过旋钮自由切换,车辆即使在最恶劣路况下也能确保通过

与之相比,途观的4 MOTION四驱系统是全时四驱系统,可以根据需要智能分配前后轴扭矩,具有一定的越野能力,但这套系统并没有配备手动多模式切换功能,不足以应对复杂的道路环境。而CR-V配备单一模式的适时四驱系统,这套系统采用液力传动结构,应付铺装路面尚可,但远谈不上越野性能。

4×4-i智能全模式四驱系统的基础上,新势代奇骏还增加了YMC动态扭矩控制以及可设定缓降车速的陡坡缓降控制系统等,同时B-LSD电子制动差速锁的反应速度也更加迅速性,而途观、CR-V均未配备差速锁止机构,所以越野只能是说说而已。

此外,新势代奇骏的最小离地间隙为210mm,同时具备出色的接近角、离去角。无论在脱困能力还是通过性方面,新势代奇骏的越野性能明显优于途观、CR-V

综上所述,兼顾城市公路与越野性能,新势代奇骏代差优势十分明显,在三车之中,甚至在30万以下的城市SUV区隔内,都拥有绝对领先的性能。

配置篇:新势代奇骏覆盖面广、科技度高

除了外形与空间,在如今日新月异的时代中,先进的科技配置同样是城市SUV不可或缺的要素。作为雷诺?日产CMF模块化平台打造的首款车型,新势代奇骏引入了自由、灵活度更高的设计、制造理念,对新技术拥有极高的容纳能力,应用了众多尖端科技配置,成为新一代城市SUV“技术帝”。

例如,新势代奇骏搭载的IPA自动泊车辅助系统,是同级唯一能够停入横向、纵向以及斜向三种车位的自动泊车系统,同时结合AVM全景式监控影像系统,使停车变得更加轻松自如。而途观的自动泊车系统只能实现横向与纵向的自动停车入位,CR-V则没有自动泊车这项功能。

此外,三车之中,新势代奇骏配备的ITS预警式整体安全系统,整合了变道盲区预警、车道偏离预警、移动物体/行人探测预警等子系统,能够智能感应路况和车内外环境,并及时提醒,将险情扼杀在摇篮里。而另两款车型并没有类似的主动预警式安全防护,配置不如新势代奇骏周到

对于消费者需求度高的细节配置,三车也有差别。例如,途观与新势代奇骏配备了全景天窗,CR-V则是电动天窗,而且只有新势代奇骏配备了智能感应式全电动尾门……总的来说,新势代奇骏在配置的覆盖度与科技感方面领先另两款车型。

小结:经过对比不难发现,新势代奇骏作为今年城市SUV市场中的后起之秀,不仅外形脱胎换骨,更加迎合主流审美观,在空间、配置、安全等方面与途观、CR-V也能一较短长,甚至更胜一筹,在性能上更具有越野+城市得兼的代差势。而且,新势代奇骏18.18-26.78万的售价,相比途观与CR-V更具吸引力。

毫无疑问,在产品力层面,新势代奇骏的实力更胜一筹,但两大强者途观、CR-V也各有底牌,途观在不弱的产品力基础上拥有德系血统和品牌背书,CR-V更凭借城市SUV先行者的地位建立了无与伦比的口碑优势。三强各有底牌,这场城市SUV牌局才刚刚开始

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