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当前位置:首页- »新闻资讯»天籁:我们不用很累很麻烦就能玩转过弯

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间: 2014-08-17 17:36:00【

 

受到国外一系列赛车电影、动漫炫酷过弯场景的“熏陶”,近年国内消费者在购车时越来越关注车辆的操控性能,总幻想着有一天能想电影主角一样,驾驶着爱车,通过熟练的赛车技巧,在路上炫一下过弯技巧、耍耍帅。

对此,天籁车主朱先生却必以为然:“真像电影里面主角们那样过弯,那我们这些普通人开完一次车,估计就要紧张得全身湿透了。如果非要这样,那我情愿不耍帅了。所以,选车的时候,我就专门找那些能够让我轻松过弯的车型,最终‘偷懒’、耍帅两不误的新天籁进入了我的‘法眼’。”

技术先进,方能“偷懒”过弯

朱先生介绍:“开车的人想要偷懒,就必须造车的人不‘偷懒’。新天籁之所以能够让我轻轻松松过弯,靠的还是日产先进的底盘技术。”

与上一代天籁单纯注重舒适性不同,新天籁搭载了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统,组成“梯悬挂+ATC”组合,操控性能得到了大幅的提升。

专家介绍,梯形控制臂独立后悬挂的下控制臂是一个H形的梯形结构,上控制是一个连杆,这种上短下长的控制臂组合,使新天籁在保持舒适的基础上,有效提升了悬挂的刚性。而新世代天籁更配备了后轮辅助转向系统,使车辆行驶中后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转,增强车尾的循迹性,能有效降低甩尾的发生几率

ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况,对转弯内侧双轮进行实时制动,自动协调内外轮转速,加强新天籁整体循迹性能,减少推头情况的发生。

通过两者的无间配合,驾驶者免去复杂操作步奏,只需控制好车速、轻松转动方向盘,便能“偷着小懒”完成炫酷的过弯动作,其余的问题就交给新天籁吧。

“有了‘梯悬挂+ATC’,我不用手心出汗也能轻松享受完美过弯,‘偷懒’、耍帅两不误,而且还十分安全。这种感觉是其他车难以给到我的,所以当初一试驾完,我就决定买天籁了。”朱先生说。

调校完美,舒适为“偷懒”体验加分

“但是在操控上‘偷懒’,不是真的偷懒,对于每一个用车的人来说,舒适也是很重要的。特别是在忙碌一天之后,我在开车回家前都喜欢坐在车内享受一下柔软的座椅、安静的环境,先偷个小懒,养足了精神再回家。”朱先生说。

除了操控性能大幅提升,新天籁的开发人员还在整车调校上花了大力气,使操控性和舒适性处于一个十分均衡的状态,而且对比老款天籁,舒适性还有明显的提升。

新天籁的开发人员在保证车辆运动性之余,通过重新调校,使前后悬挂拥有较长的行程,较大程度地将来自路面的颠簸感过滤掉。座椅用材方面,开发人员采用了内置三层填充物的真皮座椅,底层采用了拥有吸收震动功效的泡棉,中层、上层则采用常规的和调整座椅软硬的泡棉,能有效过滤路面传来的颠簸感,而且支撑性、包裹性兼备,乘坐十分舒适。

平时上班、开车累了,很多司机朋友喜欢找一处安全的地方停一停,下车舒展下身体,休息一下。此时如果车辆座椅的包裹性不强、受力不均匀,驾驶者再次坐进车内之后很容易就会再次产生疲劳感;而新天籁的座椅则在设计之初就考虑这些方面,座椅受力十分均匀,能有效减缓疲劳感的产生。

正因如此,新天籁成为了年轻白领午间偷懒的“好去处”,朱先生中午就喜欢和同事在自己车内美美地睡上一觉,养足精神迎接下午的调整。

除此之外,新天籁更配备3D平视信息显示系统,并采用全维超静音车体,保证车内静谧性的同时,更有效降低驾驶者疲劳程度,让驾驶的过程也能成为一种“偷懒”的体验。

最后,朱先生向小编透露:“适合自己的才是最好。我们不是赛车手,我们需要的只是过弯的快感体验以及舒适的乘坐感受,所以像新天籁这样既能轻松享受过弯快感,坐起来又舒舒服服的车子,才是我们这些普通消费者的菜!”

 

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